Как работает современный турбодвигатель и почему не стоит экономить на моторном масле, объяснил автоэксперт
Раньше водителям советовали не глушить турбированный двигатель сразу после поездки: мотору нужно было дать поработать на холостом ходу несколько минут. На многих современных автомобилях это правило уже необязательно. О том, что изменилось, рассказал российский автоэксперт Константин Волков, пишет sb.by.
Во время работы турбина может раскручиваться до 200 тыс. оборотов в минуту, а ее температура — приближаться к 900 градусам.
«Она крутится на масляной пленке, которую подает насос. Если заглушить двигатель, насос остановится, но турбина еще некоторое время продолжит вращаться по инерции. При недостатке смазки масло может перегреться и оставить на деталях отложения, что со временем способно привести к повреждению подшипника», — отметил он.
Раньше турбина охлаждалась в основном моторным маслом, поэтому после интенсивной поездки водителям рекомендовалось ненадолго оставить двигатель работать на холостом ходу. В современных машинах эту задачу решают иначе.
«Во-первых, усилен масляный насос, который прокачивает больше масла. Эффективнее стало и охлаждение турбины. Во-вторых, на многих моделях установлена электрическая помпа: даже после выключения двигателя она некоторое время прокачивает охлаждающую жидкость через турбину», — объяснил специалист.
Однако такая система есть не у всех машин. Если автомобиль оснащен старым или более простым турбомотором без дополнительной помпы, после активной езды по трассе перед остановкой лучше дать двигателю поработать около минуты.
Для любого турбомотора также важно качество масла. Некачественный состав быстрее перегревается и образует отложения в горячей турбине, поэтому экономить на моторном масле не стоит.
